A situação do Pierer Mobility Group não tem sido fácil nos últimos tempos, com uma drástica quebra de vendas passando de um lucro de 53 milhões de euros para um prejuízo de 172 milhões de euros na primeira metade deste ano por comparação com o período homólogo de 2023. E isso já levou a despedimentos e mudanças internas. Hubert Trunkenpolz, membro da direção, assumiu os problemas e a determinação em ultrapassá-los.

Numa entrevista ao site Motorrad Online, o dirigente explicou que a pandemia trouxe uma oportunidade, mas também um desafio: ‘Tivemos um ambiente de mercado normal até 2018/2019, depois veio o coronavírus e com ele uma enorme procura por duas rodas. O nosso problema foi de repente termos produtos suficientes. Isto foi extremamente difícil e dispendioso, por causa das cadeias de fornecimento interrompidas. Não obstante, todos estavam otimistas e pensavam que as coisas continuariam assim’.

A verdade é que o crescimento na procura de motociclos não continuou depois da pandemia, o que trouxe problemas: ‘As pessoas tiveram rendimentos disponíveis durante o coronavírus, mas não podiam viajar ou envolver-se em várias outras atividades de lazer, por isso o dinheiro foi gasto na compra de motociclos e bicicletas. Isso mudou depois do coronavírus. Como as cadeias de fornecimento estavam a funcionar outra vez, conseguimos completar e entregar os motociclos que ainda não estavam totalmente montados. Junto com uma procura decrescente, surgiu uma situação que descreveria como muito dramática em termos de inventário’, disse Trunkenpolz.

E continuou: ‘A consequência lógica foi que apoiámos as vendas, ajudámos com financiamento aos concessionários e também demos descontos. Isto teve um impacto muito negativo no nosso balanço porque as nossas margens caíram devido aos descontos. Felizmente estamos numa posição de gerir tudo isto financeiramente por nós mesmos. Nenhuma empresa da Pierer Mobility AG está sequer remotamente em risco’.

A crise é enfrentada com uma reestruturação que visa restituir um equilíbrio entre procura e oferta, incluindo cortes na produção e na mão-de-obra. Apesar da reação, a imagem já está afetada, com Trunkenpolz reconheceu:

– Danificámos a marca KTM com problemas de sobreprodução e qualidade, e agora temos de resolver isso. As motos KTM têm de incorporar outra vez a essência da marca, nomeadamente «Ready to Race» [«Pronto para Correr»], o que apoiamos com o desporto. No próximo ano iremos começar com quatro motos no MotoGP e iremos competir outra vez no AMA Supercross. A Husqvarna irá concentrar-se no motocross, a GasGas nas classes de entrada no motocross e no enduro, nenhuma delas fará mais corridas de velocidade. A ampla difusão de todas as marcas no mesmo campeonato irá terminar.